新何方蔚来（蔚来newday）

造车新势力“膨胀
”起来,百年车企也看不懂

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型 ，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性
，特别是在‘新四化’的趋势下，科技使得行业宽度在延展。

轻橙时代 ，一家在造车新势力中显得格外神秘的企业 。自成立以来
，它以其独特的标签引起了外界的广泛关注：核心高管均无造车经验 、短期内便推首款车型
、“不缺钱”的特质
。然而，深入探究后 ，轻橙时代的形象逐渐清晰起来。其背后是由金融界人士牵头
，广汽新能源核心团队操刀，以及破产企业代工的复杂组合 。

与此同时 ，国内的造车新势力蔚来、理想 、小鹏今年的市值也可谓风生水起，其中蔚来的市值一度突破700亿美元
，成为全球车企市值第中国车企市值第一，仅排在特斯拉
、丰田、大众之后
。一时间 ，“造车新势力赶超传统车企巨头 ”等话题迅速引起行业内外热议。

林言以为
，造车新势力当下的“滋润
”固然有其生存的必要性和存在价值，且市值高到远超传统车企的地步 ，貌似“神话”
，其实也只是资本市场手中的“玩物 ”罢了 。换言之，短期高潮不断 ，但没有持久价值
。

新能源汽车市场竞争加剧,未来路向何方

1 、市场需求推动新能源汽车快速发展 随着环保意识的提高和汽车市场的竞争加剧
，新能源汽车的市场需求不断增长。据统计，2019年新能源汽车销量达到138万辆 ，同比增长9% 。随着新能源汽车的技术成熟和价格逐渐下降
，市场需求将会不断增长，未来新能源汽车有望占据更大的市场份额。

2
、日前 ，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出到2025年
，新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%
。 该规划对新能源汽车行业做了新的部署和规划，包括支持充电桩建设 ，增强市场竞争力
，提升技术水平，降低使用成本等。

3、在这样的背景下 ，产品性能 、造车技术、车辆服务等领域将基本成为所有企业的竞争点 。这样
，新能源汽车企业是否创新，是否拥有核心技术 ，是否拥有完整的产业链
，就决定了市场份额竞争的最终结果
。显然，随着市场加速优胜劣汰 ，内部分化必然是一场大清洗。新能源汽车未来发展方向：电气化标签越来越清晰 。

4
、我国新能源汽车高速发展
，为世界经济发展注入新动能，2020年10月 ，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路
，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措
。

5 、营造良好政策环境，分车型
、分区域、分步骤开拓应用市场 ，逐步实现全面电力驱动。鼓励公交和公共服务领域率先实现电动化
，鼓励企业走出去 、引进来，参与国际竞争 。 （苗圩 工业和信息化部部长） 针对相关政策指向 ，工业和信息化部部长苗圩表示
，下一步对于新能源汽车产业发展： ？？要做好顶层设计
。

6
、随着新能源车市进入下半场，竞争再度升级 ，面对未来
，深蓝汽车使出不一样的“打法
”。以核心技术驱动 解决行业痛点 新能源车市快速发展，但依然存在里程、补能等种种用车痛点 。然而 ，想要在新能源赛道上领跑
，只有通过技术突破，解决出行痛点 ，才能在发展的路上越走越远
。

押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?

近日，网上流出了一批蔚来ET5猎装版车型的预告图
，同时蔚来官方也对外透露了一组蔚来ET5猎装版于欧洲地区拍摄广告的花絮图，作为蔚来旗下的又一新产品 ，加之其又是“键盘值”极高的猎装车型
，因此ET5猎装版在第一时间便引发了外界广泛的讨论。

在强大的硬件加持下，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving） ，满配情况能达到L3级别
，包含高速领航 、ACC自适应巡航
、自动泊车入位、车道保持 、车道偏离预警
、碰撞预警等等功能，还支持V2X通讯 ，并且远程召唤功能也能够通过选装获得 。

蔚来ET5猎装版 定位：中型轿车 想必大伙都知道旅行车、猎装车在国内里并不太受欢迎
，而这次蔚来竟然剑走偏锋推出了ET5猎装版本，多少让人觉得有些比较意外。

蔚来ET5猎装版 作为蔚来ET5的衍生版车型 ，蔚来ET5猎装版采用了蔚来最新家族式设计理念打造
，拥有锐利的造型，以及醒目的分体式头灯 ，车身采用猎装版造型，尾部的比例非常匀称
，充满美感
。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm ，轴距2888mm。并提供5种轮圈样式可选 。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

按照目前的趋势
，新造车们只有卷这一条路走
。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有 ，那威马 、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来
，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患 。更可怕的是 ，还有一大波造车新造车正等着入场
。

整体来看
，随着中国新能源汽车市场的规模成长，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善 ，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年
，都取得了较好的增长，市场位置也在逐渐稳固。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月 ，特斯拉、蔚来
、理想、小鹏们上演着一场又一场的狂欢 。

而这距离美国造车新势力的高光时刻，也仅仅3年时间
。 电动车市场的上限 截至目前
，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境 ，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。

年10月
，沈阳市政府投资180万元，建立了沈阳市汽车制造厂 ，后更名为沈阳汽车制造厂
，并将地方国营第二机械厂 、汽车装配厂
、公私合营民生车辆配件厂等并入 。当时，它的主要任务是生产军用改装车
。 同年12月 ，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车
，试制出3辆巨龙牌5吨轻型载货汽车。到1962年停产，共试制和生产534辆 。

不虞之事|电动车之前是“填缝
”的,现在是用来“治病”的

1、身处北上广深一线城市的用户 ，往往是“被动 ”购买电动车
，因为无法获得燃油车号牌。退而求其次，既然买不到燃油车 ，需要一副药来解决“开上车
”的需求
。

2 、笔者曾在《电动车之前是“填缝”的，现在是当药来卖的》一文中提到
，疫情等因素加快车企向私人客户转变的进度，原先大部分电动车卖给企业 ，私人市场比重加大后
，大多数车企思路仍停留在传统卖车阶段，特斯拉为代表的车企却率先打破固有思维。